Wieści z warsztatu, 21.czerwca.2018
Witam w czerwcowych wieściach warsztatowych. Gdzie w skrócie będzie o:
1. Tren na cześć frezarki...
...albo raczej na cześć moich ambicji. Jakkolwiek by na to nie spojrzeć. W każdym razie, maszyneria dostała dodatkową wręgę która zastąpiła oryginalny kąsek blachy. W zamian wylądowała gruba na 10mm aluminiowa przekładka. Aktualnie będę robić kilka prototypów kilku bardzo fajnych rzeczy ( ciii, ale będzie bardzo enduro ) i potem... są plany.
2. Hope Mono 6ti: Road
Projekt pożenku bardzo zjazdowych hamulców z bardzo szosowymi klamkami wszedł w fazę testów drogowych. W sumie nie wiem, po co to robię, poza tym, że to bardzo fajne... W każdym razie...
3. Szosa do enduro
Dobrze było pewno również przedstawić najbardziej hardkorowy rower szosowy w Polsce - przy okazji będący wizją przyszłości za... jakieś trzy lata.
Napęd 1x11 ( 44 przód, 11-36 tył ), platformowe pedały do trików :), hamulce hydrauliczne klasy "ciężke deha", grube osie na obu końcach oraz amortyzator na moje geriatryczne ręce.
4. Zaplot na 3 krzyże, wersja hard
Z zupełnie innej beczki. Musiałem przebudować koło, ale z lenistwa nie chciałem kupować szprych. Po kilkunastu minutach miałem takie kuriozum...
Zgodnie z własnymi zaleceniami, grube szprychy po jednej stronie, cienkie po drugiej. Ale, że piasta nie ta co być miała, to musiałem kombinować z zaplotem. W efekcie wyszło mi coś co nadaje się do panopticum. Przynajmniej na pierwszy rzut oka, gdyż jest to przy okazji test odpowiadający na odwieczne pytanie - dwa czy trzy krzyże.
Gdyż odpowiedź brzmi: pomidor.
Tak naprawdę dobry zaplot to taki w którym szprychy wychodzą z piasty stycznie do kołnierza zaś w obręcz są zaplecione w jednolitych odstępach. W tym kole szprychy wchodzą w obręcz w grupach po dwie sztuki z każdej strony piasty i... koło się trzyma wyśmienicie. Bardziej boję się o sprzęgło w piaście klasy altusa :)
5. SPD.
Po raz pierwszy od 10 lat jadę w góry w SPD. Poprawka. Po raz pierwszy od dekady jadę w SPD.
6. Jiankun
Z okazji wymiany zębatek sprawdziłem stan Korby IXF Jiankun, którą to swego czasu rewjuwowałem. Korba cały czas działa wyśmienicie, cały czas jest ciosana toporem na rantach i cały czas jest niebieska i nie płowieje. Nie ma pęknięć i absolutnie nic się z nią nie dzieje. Szok i niedowierzanie :>
7. Chińszczyzna na lato
Skoro zaś o chińszczyźnie, to zanabyłem drogą kupna takie tarcze:
Docelowo będą się prężyć ( pod wpływem sił hamujących ) we Włóczędze, gdzie zastąpią styrane życiem tarcze KCNC Razor. Oba rodzaje tarcz zamierzam zaś opisać na blogu lub vlogu. Tematem jednego będzie ogólny sens stosowania super-lekkich tarcz stalowych, drugiego zaś test długoterminowy chłodzonych powietrzem tarcz z Chin.
8. Nju end impruwd XTR
Największą zaś nowiną ostatnich kilku internetowych lat ( 1 internetowy rok = 7 dni ) jest zaprezentowanie przez Shimano nowej grupy XTR. Jako, że tenże jest zwykle forpocztą tego, co japończycy będą oferować przez najbliższe lata, przejrzyjmy na szybko.
- Korba - wciąż z opcją 2x, ale teraz już raczej na siłę. Zębatka mocowana w systemie bezpośrednim ( czytaj Dajrekt Małunt ) czyli to co robi SRAM. Kasowanie luzu na osi za pomocą lockringu tak jak w XTR 970. Porażka taka sama jak w XTR970 i SRAM DUB. Ocena: 'kup IXF Iankun'/10
- Hamulce - ewolucja tego co jest do tej pory, czyli brak części zamiennych, loteria co do jakości. Ale za to w wersji 'golinoga' i 'ęduro łorjor', czyli dwu i czterotłoczkowe. Ocena to solidne: 'To nie jest hope'/10. Aha - no i tarcze z radiatorami.
- Przerzutka przednia - wciąż istnieje, mimo iż w napędzie z mamucią kasetą ma 0 ( zero ) sensu. Gdyby była dostępna kaseta 11-34 z 12 koronkami to byłby szał. A tak to: 'meh'/10
- Manetka przednia - RE-WE-LA-CYJNA manetka z jedną dźwignią ładnie się integrująca z sztycą myk/myk. 10/10.
- Przerzutka tylna - wyglądająca jak krzyżówka przerzutki SRAMA z skośno-pantografową Shimano. Generalnie to chyba ciut lepsza od dedykowanych 1xX przerzutek SRAMA. 'wcale nie kopiujemy'/10.
- Kaseta - Shimano wciąż zasłania się samurajskim honorem i nie robi kaset na modłę monolitów SRAMA. Kaseta XTR 'its over nine thousand!!' kontynuuje tradycję kaset na pająku składanych z fafnastu materiałów. Teraz jest to aluminium, tytan, karbon i stal. Ponieważ Shimano nie może uciec od faktu, iż 10T to nowe 11T i wszyscy to chcą, toteż nowa kaseta zaczyna się od 10T. Aha - jest w kilku rozmiarach, z których komercyjnie zobaczymy pewno tylko wersję 10-51. Te 51 to taki prztyczek w konkurencję. Mimo wszystko: 'to co zwykle'/10
- 10T na początku wymaga oczywiście nowego bębenka, więc nowy XTR takowy posiada. Nie jest to XD, bo samurajski honor. Ale muszę powiedzieć, że ten projekt jest _lepszy_ niż XD gdyż nie wymaga idiotycznej rurkowej nakrętki do kasety. System proponowany teraz jest ewolucją wcześniejszego rozwiązania Shimano z grupy Capreo. Ogólnie - pomijając kwestię sensu zębatki 10T - wygląda to dobrze. Ocena: 10T/10.
- Nowy XTR zawiera także nowe piasty. Przednia - szału nie ma. Tylna. Oczywiście - nowy mini bębenek kompatybilny z kasetą oraz, moim zdaniem, nowe, rewelacyjne sprzęgło które podczas jazdy luzem całkowicie się rozsprzęgla, dając pełną ciszę oraz minimalny opór. Rewelka. Niestety - piasta to wypasiony wolnobieg z okazji tego sprzęgła. Co ciekawe, wszystko wskazuje na to, iż Shimano pożegnało się z 'kulkowymi' łożyskami. Ocena: 'kupiłbym w wersji z normalnym bębnem'/10
Podsumowując, wydaje mi się, że producent domyślny nie ma pomysłu i jedynie nadgania to co robi SRAM. Mam też pewne obiekcje co do sekwencji zębatek na kasecie. Biegi są średnio sensownie rozstrzelone na biegach wysokich oraz stosunkowo ciasno ułożone na biegach niskich. Totalnie odwrotnie do tego, czego możnaby oczekiwać. Eagle robi to lepiej. Otwartą kwestią jest kompatybilność nowej przerzutki z 10 i 11 rzędowym Dyna-Sys. Kaseta również źle wróży jeżeli chodzi o wagę kaset XT i SLX, gdyż raczej na pewno w tych grupach nie będzie karbonów i tytanów.
I gdzie jest nowy saint i zee, dammit.
